Смерть кодировки EUR+ и ментальный тупик форума Msieurlolo: почему консерватизм победил здравый смысл
В мире GPS-навигации софт обновляется стремительно: выходят новые 64-битные сборки iGO, скинмейкеры вроде Pongo расширяют функционал до максимума, а дорожная сеть Европы обрастает умными камерами контроля средней скорости и экологических зон. Но в параллельной вселенной, на французском форуме Msieurlolo, время остановилось примерно в 2015 году.
Там до сих пор молятся на устаревшую кодировку EUR+ и старые «кастрированные» скины, баня любого, кто пытается принести им актуальные технологии. Давайте разберем техническую и психологическую сторону этого феномена и поймем, почему EUR+ сегодня — это абсолютный анахронизм.
Технический крах: что осталось от EUR+?
Когда-то формат EUR+ имел смысл. Он создавался под закрытую базу данных Redalert и специфическое, крайне слабое железо штатных магнитол Media Nav (Renault/Dacia). В те годы расширенная кодировка TXT использовалась для того, чтобы «запихнуть» в навигацию предупреждения о габаритах (ограничения по высоте, ширине, весу), критически важные для грузовиков и кемперов.
Что происходит сегодня?
- База Redalert мертва. Официальной поддержки больше нет, источник иссяк.
- Габариты ушли в системные файлы. В современных сборках iGO Nextgen все ограничения по высоте и ширине вынесены в POI в формате KML.
- Деградация до 5 типов. После того как из EUR+ убрали габаритные ограничения, внутри этой кодировки физически не осталось ничего, кроме 5 базовых типов радаров (стационарный, мобильный, светофор, перекресток, засада).
Ирония в том, что эти 5 типов — абсолютный стандарт для любого «голого» скина iGO и тем более для Pongo. Французы держатся за «уникальный» формат, который на поверку оказался пустышкой, дублирующей базовый функционал навигатора.
Слепота на дороге: чем платят фанаты Msieurlolo за свой консерватизм
Оставаясь на EUR+ и используя древние скины (или их «косметические» модификации вроде Josoft), пользователи форума добровольно лишают себя поддержки современных типов предупреждений, например стандартные коды скина pongo - VB.
- Полная слепота перед участками средней скорости (Section Speedcam). Это главный кошмар на трассах Франции и Европы. Старый EUR+ физически не умеет вести водителя по замеряемому участку от точки А до точки Б с динамическим расчетом и индикацией средней скорости. Навигатор просто пискнет на въезде, как на обычную камеру, а дальше водитель едет вслепую.
- Игнорирование экологических зон (Crit'Air / Low Emission Zones) и полос общественного транспорта. Штрафы во Франции за эти нарушения сейчас огромные. Современный скин Pongo об этом предупредит, старый EUR+ — нет.
- Камеры с ИИ (контроль ремня и телефона). Для EUR+ это просто «камера», без расшифровки конкретной угрозы.
Вместо решения этих критических проблем локальные мододелы (например, Josoft в своих обновлениях 2025–2026 годов) тратят месяцы на «косметику»: меняют цвет cockpit-панели на белый, настраивают автоматическое превращение обычных табличек улиц в аутентичные синие парижские панели и исправляют отображение округов Парижа (заменяя «Xᵉ arrondissement» на «Paris Xᵉ»). Визуальный лоск полностью победил технический прогресс.
Психология угасающего культа: почему адекватные ушли, а «фанаты» остались
Недавно я попытался помочь этому сообществу и сделал для них поддержку актуального файла
speedcam_EUR+.txt на базе открытого стандарта OSC. Это был готовый технический мост, позволяющий их любимым скинам корректно работать с актуальными данными. Итог? Меня просто забанили.Этот бан — отличный маркер психологии администрации Msieurlolo. Это сообщество давно перестало быть техническим форумом. Сегодня это закрытый карго-культ, функционирующий по своим законам:
- Иллюзия контроля и элитарности. Годами база EUR+ подавалась как закрытый, «элитарный» французский продукт «только для своих». Признать, что формат мертв, а современный «интернациональный» Pongo выдает те же самые (и даже более точные) предупреждения без всяких костылей — значит разрушить миф о собственной уникальности.
- Ментальный дом престарелых. На форуме осталось около 20 активных фанатов «наследия Лоло». Им нужен не современный навигатор, а привычный мирок. Они заходят туда обсуждать телевизионные передачи, журналы, поддерживать видимость своего «статуса» и ставить мелкие цветовые патчи на софт пятилетней давности.
- Страх перед внешними авторами. Любое сильное техническое решение извне воспринимается администрацией как угроза их авторитету. Им комфортнее забанить разработчика и удалить полезные наработки, чем признать свою техническую отсталость.
Итог
После бана на Msieurlolo я полностью удалил все свои наработки, связанные с EUR+, в том числе с крупного международного ресурса GPSPower. И это запустило правильный процесс естественного отбора.
Все адекватные французские водители, которым нужно было нормально ездить по дорогам, давно покинули этот заповедник. Они перешли на GPSPower, приняли стандартные кодировки, поставили скин Pongo и пользуются актуальными базами данных со всеми современными типами камер.
А на Msieurlolo осталась кучка фанатов, которые продолжают молиться на пустую аббревиатуру EUR+. Они остались один на один со своим угасающим софтом, без поддержки разработчиков и в полной изоляции. Время всё расставило по местам: карго-культ закономерно остался на обочине технологического прогресса.
Эволюция комплексов фиксации во Франции
- Старое поколение (1 и 2 генерация): Раньше на дорогах Франции стояли примитивные фиксированные ящики (типа Mesta 210 или старые дискриминационные комплексы). Они технически не могли «на лету» определять габариты и тип транспортного средства. Чтобы штрафовать грузовики (у которых лимиты скорости на трассах ниже, чем у легковых), властям приходилось ставить под них отдельные физические камеры.
- Как это было зашито в EUR+: Создатели кодировки EUR+ пошли по самому ленивому пути. Они выделили под грузовые радары всего один фиксированный тип камер. Логика была проста: «Если камера отмечена как грузовая — значит, это старый радар, настроенный на скорость фур».
- Современное поколение — Радары Mesta Fusion 2 (Tourelle): Появление современных многофункциональных радаров типа Таурель (Tourelle) полностью уничтожило эту старую логику.
- Эти комплексы оборудованы широкополосными доплеровскими антеннами UMRR и ИИ.
- Один единственный «столб» одновременно контролирует до 32 автомобилей на 8 полосах движения в обоих направлениях.
- Самое главное: он в реальном времени сканирует габариты и мгновенно отличает легковую машину от грузовика или мотоцикла, применяя к каждому свой скоростной лимит из ПДД.
В чем главный абсурд кодировки EUR+ сегодня?
Современный радар Tourelle — это универсальный комплекс. Он одновременно является и обычной камерой, и грузовой, и контролем полосы, и фиксатором проезда на красный свет.
- В базе OSC: Благодаря гибкой структуре, такой универсальный радар заносится в базу со всеми необходимыми атрибутами направлений (в лицо/в спину) и признаками умного контроля. Современный скин Pongo понимает, что перед ним универсальный комплекс, и выдает точное предупреждение для любого типа транспорта.
- В кодировке EUR+: Древний формат технически способен отобразить эту камеру только как один фиксированный тип. В итоге водитель легкового автомобиля получает ложное или неполное предупреждение, а водитель грузовика вообще не понимает, «видит» его эта камера или нет. Старый формат просто не рассчитан на то, что одна и та же физическая камера может разделять потоки и типы машин.
Фанаты старых скинов остались в эпохе, когда под грузовики нужна была отдельная железная коробка на обочине, полностью проспав эру ИИ-комплексов, которые видят всё и всех во всех направлениях.